起重機(jī)車輪的熱處理方法在工業(yè)上或者鍛件中都有著不同的方法，所以下面這篇文章主要講述的是起重機(jī)的熱處理方法。

起重機(jī)車輪一般采用鍛造方式鍛造。小尺寸車輪鍛件也有用鍛鋼制造，一般不低于45號(hào)優(yōu)質(zhì)鋼。負(fù)荷大的起重機(jī)車輪用合金鋼制成，有些起重機(jī)車輪為減小車輪直徑以降低起重機(jī)高度，也有采用合金鋼材料制作起重機(jī)車輪的。

GB6067–1985中規(guī)定當(dāng)輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的50%時(shí)應(yīng)報(bào)廢?！镀鹬貦C(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》中指出，起重機(jī)車輪輪緣承受起重機(jī)的側(cè)向壓力，車輪有70%-80%的行程要與軌道側(cè)面相摩擦，由于輪緣磨損而使車輪報(bào)廢。因此，在對(duì)車輪進(jìn)行熱處理時(shí)，也應(yīng)將輪緣內(nèi)側(cè)面包括在內(nèi)。如工頻淬火時(shí)，加熱感應(yīng)圈過(guò)窄，輪緣內(nèi)側(cè)面的硬度就會(huì)達(dá)不到要求。

GB6067–1985中規(guī)定當(dāng)起重機(jī)車輪踏面厚度磨損達(dá)原厚度的15%時(shí)應(yīng)報(bào)廢。在制造過(guò)程中，既要使踏面硬度適中（過(guò)高會(huì)使軌道嚴(yán)重磨損），又要使起重機(jī)車輪踏面深度在20mm處達(dá)到要求（過(guò)低會(huì)使起重機(jī)車輪嚴(yán)重磨損），是有一定難度的。根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)采用含碳量低于0.5%的鑄鋼或普通碳素鋼材料時(shí)，起重機(jī)車輪踏面的淬硬層深度將達(dá)不到要求。

起重機(jī)車輪鍛件進(jìn)行熱處理時(shí)若采用表團(tuán)火焰淬火的方法，這種方法淬硬層深度僅有2-5mm，且表面脆性很大，在運(yùn)行過(guò)程中，起重機(jī)車輪踏面出現(xiàn)龜裂，進(jìn)而淬硬層脫落，致使車輪報(bào)廢，這種方法不應(yīng)采用。

為了提高起重機(jī)車輪的承載能力與使用壽命，起重機(jī)車輪鍛件的踏面必須進(jìn)行熱處理，熱處理的要求和輪踏內(nèi)側(cè)面硬度：300-380HB，淬硬層深度20mm處不低于260HB。在目前的技術(shù)條件下，采用多種熱處理方法可以達(dá)到上述要求。